一块位于上海中心城区、面积8万平方米的绿地要怎么更新？高架下的绿地改造要克服哪些困难？怎样才能 限度地服务于人？未来城市的绿化发展，路在何方？近日，记者走进了改造中的中环立交绿地……
并不简单
对于在设计公司上班的戴鑫来说，早出晚归已是家常便饭。她记不清，在多少个披星戴月的夜里，下班后的自己拖着疲惫不堪的身体，从公司后门穿过共和新路公交枢纽，走上天桥，搭乘末班地铁回家。可她始终记得，每次走这段15分钟不到的路程，自己有多害怕。
戴鑫的害怕，源于下班路上的必经之地———位于汶水路共和新路路口、南北高架和中环高架桥下的那片林子。每当夜深人静，那片葱茏郁闭、几无人气的绿地，在昏暗的灯光下，总是影影绰绰，阴森瘆人。有时钻出一两只野猫，冒出一两个流浪汉，更让这个二十来岁的姑娘提心吊胆。
夜幕下的中环立交绿地资料图片
除了和戴鑫一样在周围工作的上班族，生活在附近的居民也曾对这片绿地颇有微词。
家住万荣阳光苑的周黎明夫妇与小区的老邻居们，多希望家门口就能有一片绿地可以散散步、呼吸呼吸新鲜空气，天气好的时候可以带上小孙子出门晒晒太阳、看看花草，以享天伦。而离家最近的这片绿地，因为在高架下方，噪音、污染大，又鲜有人维护，环境不佳，居民们宁愿多走两三公里去南边的大宁公园，也不愿踏足这里半步。
显然，作为新静安北部的亮点区域，这片绿地的现状，无论是与城市发展的步伐，还是与老百姓的需求相比，都再难匹配了。
年底，闸北、静安两区合并，*府开始着手改造提升区域内的存量公共绿地。这片面积近8万平方米（基地总面积平方米）的防护性绿地，自然而然地进入了绿化管理者的视野。
年，中环立交绿地改造项目正式启动。
改造中的中环立交绿地雷册渊摄
然而，随着项目进行越来越深入，事情远不像当初预想得那样简单。一位参与指导并监督实施过诸多市*绿化项目的“专业人士”感叹道：“这次改造，哪里是从一块绿地到另一块绿地这么简单啊！”
太多“先天不足”
那么，中环立交绿地改造工程的“不简单”到底在哪里呢？
首先还要从这片绿地的地理位置讲起。
闸北、静安“撤二建一”后，新静安提出“一轴三带”的发展战略。而中环立交绿地恰恰位于“一轴”（即一条贯通南北、共享互融的复合发展轴）和“三带”中“中环两翼产城融合发展集聚带”的交汇之处。
中环立交绿地所处区位资料图片
项目施工方景观设计师、工程师沈海燕还记得，自己和同事们 次走进中环立交绿地进行现场勘查的情景：整片绿地被纵横的共和新路、汶水路分割成4块小绿地，南北高架和中环高架在头顶交错，汶水路地铁站的4个出口对应着4块绿地，将地铁站里汹涌而出的人流送往4个不同的方向。还有沟通地铁站与共和新路公交枢纽的长天桥，和兀立在绿地中的变电站、配电房和高杆灯……
除了复杂的交通市*设施，绿地本身的植被状况也不理想：
早期，为了满足快速道路防护绿化的基本要求，种植了大片高绿量、高遮蔽性的树木，而4块绿地内部都因为这些茂密的植被和地形遮挡，形成了一个个各自封闭的空间；
从植被的品质和可利用程度来说，许多乔木为了争取更多的雨露阳光而向上生长，底部脱脚严重，等级“良好”的植被只能占到10%，有一半则被评定为“较差”。
绿地内杂乱的香樟林资料图片
脱脚严重的贞女林资料图片
现场勘查结束后，沈海燕在分析报告中写下了“场地位于快速道路交汇处，噪音、灰尘较大；周边用地性质复杂；位于高架下，采光视线受影响；郁闭度较大”等诸多缺点。
“打开”绿地吸引“人”
除了数次实地勘查，沈海燕还参考了国内外高架下绿地改造的很多 案例，需要解决的问题总算大致都有了方向。然而，当她把一份花费了不少心思的设计初稿摆在绿化部门工作人员面前时，大家却紧锁眉头、沉默不语。
这是为什么呢？
原来，虽然从园林绿化的专业角度上看，这份设计方案精美完备，可他们始终觉得缺了些什么。究竟缺了什么？却一时半会儿想不出来。
一天，在现场勘查时，宫明*看见汶水路地铁站匆匆涌出的人流，其中，有脚下生风赶着上班的白领、还有采购归来拎着重物的老人，他终于明白———设计方案里缺少的，是“人”！
位于中环绿地上方的汶水路地铁站雷册渊摄
共识形成了：中环立交绿地改造，最重要的两点，一是“打开”，二是“人”。
要改变的，是防护绿化为主的封闭结构，取而代之的应该是视线通透、草坪地被与乔木、景观小品等互相搭配的开放空间。
那么，空间打开了，环境优美了，要如何吸引人进来呢？
首先，设计人员蹲点统计了附近的人流状况。他们发现，因为附近有公交枢纽和地铁，每天的上下班时段人流最为密集，特别是汶水路地铁站北边两个出口的人流量更大。
区域内的人流量分析图资料图片
因此，设计人员将绿地的出入口都设置在了人流最为密集的地方，还铺设了2.5公里的绿道，用以连接场地交通，从而能够更好地引导人流进入绿地内部休闲娱乐。
其次，为了打消人们对高架下“噪音大、空气差”的刻板印象，设计人员还将改造前的一重防护提升成了三重防护。
