年4月10日，奥铃在贵阳举行了以“最强八档，西南称王”为主题的爬山虎蓝牌轻卡发布会。奥铃爬山虎，与解放爬山虎都是主打法士特8挡箱，主攻西南等山区蓝牌轻卡市场。

这两款爬山虎有啥相同？有啥不同？

请看来自掌上卡车的解读。

两个爬山虎有啥一样的

两个爬山虎，都是针对山区道路的，符合新蓝牌法规的轻卡。

奥铃爬山虎，官方定位是：“针对西南独特的自然地理特征、实际工况和用户痛点量身定制”。解放爬山虎的官方说法是：“专为山区山路,长高坡,连续转弯泥泞洼地等恶劣路况设计”。

应该说，这两款爬山虎，名字一样，都能爬山，都比较擅长跑山路。

正因为跑山路需要低速大扭矩，所以，这两款车都是使用的法士特8挡箱。与轻卡普遍使用的6挡箱相比，8挡箱的优势是：头档速比大，爬坡能力强，多两个档，速比级差小，油耗低，缺点就是贵。

解放爬山虎，号称是第一个在轻卡上使用八挡箱的，不过据法士特相关人士说，第一个在轻卡上使用的是大运。

另外，这两款爬山虎都针对山区长下坡、转弯等特点，加强了制动性能，都采用的是楔式制动器，而不是传统的鼓式刹车。

这两款爬山虎，都是满足新蓝牌法规的轻卡，因此，都是3.3米的轴距，MM的车总长、的轮胎，总重不超过4.5吨等等。

奥铃VS解放有啥不一样

两款爬山虎最大的不同点，当然就在发动机。作为后来者，奥铃爬山虎最大的底气也在于发动机。

奥铃爬山虎主打全柴Q25国六发动机，排量2.5升，最大功率马力，最大扭矩牛米，低转速大扭矩。在长坡道、陡坡路段下，有了高效增压器、bar博世高压共轨燃油系统的加持，上坡轻松自主。即使平均海拔超过米的云贵山区，也如履平地。

解放爬山虎，上市时推出的车型，使用的是解放动力劲威2.2L4DB1发动机，最大功率马力，最大输出扭矩为N.m。另外也可以使用全柴Q23发动机。

显然，从发动机排量、马力和扭矩上来看，奥铃爬山虎比解放，马力和扭矩都更大一些。

不过，如果考虑到解放爬山虎上市时是年7月，彼时，蓝牌轻卡新*并未发布。众多柴油机企业也没有推出针对新*的发动机。年1月，蓝牌新*正式落地，各企业也多推出全新的符合法规的2.5升柴油机。因此，对解放爬山虎来说，提升发动机马力和扭矩并不难。更何况奥铃爬山虎主推的全柴和云内，都是独立柴油机供应商，装配无难度。

奥铃爬山虎还有啥绝活

作为后来者，除了发动机，奥铃爬山虎，想要跟解放爬山虎一争高低，显然还得有些别的绝活。

奥铃爬山虎主驾，采用了同级别车型少有的机械减震座椅，结合腰部支撑、少片簧悬挂，可以极大缓解卡友的行车疲劳。

另外，奥铃爬山虎，后置手刹能提供更多生活空间。司机在休息时，就可以整个身体躺卧在主驾和副驾座椅上。

另外，针对山区工况的特殊地理条件，奥铃爬山虎，标配高位保险杠、夜光钥匙圈夜晚启停车辆操作更便捷，减少习惯性盲操作带来的安全隐患。

另外，奥铃还配置了原厂厢。有阴极电泳、机器人涂胶、内置封闭条、弧形顶等加持，让整车更美观、耐用。

结束语：

两虎相争，必有一伤？也许不一定。当下的竞争往往是，老大和老二竞争，把后面的打死了。年伴随蓝牌新规落地，轻卡企业的竞争会更加激烈。如果其他企业抱着“坐山观虎斗”的想法，而不是深入到激烈的市场竞争中，迎合市场和用户的变化，那么就有可能成为这些“虎”，口中的美食。