中老铁路国内段北起昆玉铁路玉溪西站，经普洱、西双版纳南至中老边境磨憨口岸，全线正线长度.2公里。项目于年底开工建设，计划年12月初通车运营，沿线设有14个牵引变，负荷均为一级负荷，为“一主一备、互为备用”运行方式。

绿色电网贯穿中老铁路

中老铁路外部供电工程（国内段）作为国家重点工程，由南方电网云南电网公司投资建设及运维，分玉溪、普洱、版纳3段，线路长度公里，需新建千伏开关站3个、铁塔基，总投资12.3亿元。

其中，西双版纳段线路长度公里，占全线61%。提到西双版纳，多样的动物、奇特的植物总是首先出现在人们的脑海中，这里森林覆盖率达81%，有多个国家级自然保护区，给电网建设带来不少难题。

“根据当地的条件，整个外部供电工程（国内段）线路需穿越自然保护区、经过景观和生物群落栖息地、跨越澜沧江河道、机场净空保护区等区域。”南方电网云南西双版纳供电局新闻发言人赵永泉介绍，在工程区里，会受到工程占地和施工影响的国家重点保护野生植物包括金毛狗、假山龙眼、厚果鸡血藤、苏铁、合果木、黑*檀、红椿，已进行迁地移栽保护。

同时，采用高塔跨越、高低腿铁塔广泛应用等技术，最大程度上减少水土流失及对植被的破坏，保留动物的迁徙通道，全线座基铁塔中，有92%使用了高低腿铁塔技术。

为最大限度减少土地开挖面积，保护生态环境，西双版纳供电局尽可能采用人工加浇筑混凝土方式进行铁塔挖孔桩，最深孔桩达27米，全线基铁塔中60%使用人工挖孔，减少土地开挖面积6.8万平方米。

7个“爬山虎”的故事

“一座基铁塔所需要的塔材重量为30余吨，以马驮为例，一个马帮平均有13批马，运输一基塔材从早上6点开始到晚上7点结束，整整需要2天。”西双版纳供电局规划建设管理中心副经理肖武*说，版纳段内，普文－勐养段山高林密，地形险峻，公路基本无法到达塔基位置。为了不砍伐运输通道林木，工作人员只能用小型农用车、索道运输或者肩挑马驮的方式运输，该区段施工时又逢雨季，更是增加了作业的难度。

物资运输成了项目是否能够按期完工的关键，肖武*和其他工作人员们想了很多办法。

运输通道铺路？每天运输泥土去铺路，但是一场雨下来变得更加泥泞不堪。哪些运输工具可用？租用当地农户用来运输香蕉的索道，农户现场看了后都觉得不可行；采用马帮驮运，现场环境马也不一定能驮上去，“大家甚至想到请部队调用坦克来帮忙运输，根据这个思路，我们在网络上搜索到一款和坦克有些类似、名为‘爬山虎的履带车，性能十分符合当前作业需求，和施工公司进行沟通后，抱着试一试的想法购买了3辆，居然成功了。”

肖武*说，它结构小巧，每次只能运输2吨左右，但雨天泥泞的道路上也能够正常工作，至少能保证物资源源不断地运送到目的地，项目组先后买了7辆“爬山虎”履带车，正是有了它们，才克服了雨季道路的困扰问题，顺利地完成了项目的实施。

在7辆“爬山虎”们的帮助下，于年12月开工的普文-勐养段项目年8月全面竣工，提前确保铁路版纳路段14个牵引变电站按期供电。

开屏新闻记者孙江荭文周明佳摄

责编徐红

校对郭毅

编审李荣