年是混动大年，各大车企在混动与智能领域纷纷出牌。对于新时代的消费者来说，混动的不仅可以节油，而且提速更佳，更适合年轻消费者。作为主打运动与操控的HONDA来说，混动是对运动的最好加持，特别是HONDA在混动领域早已深耕多年，其第四代i-MMD双电机混动系统更是锦上添花。

正值东风Honda成立20周年，全球车型HONDAHR-V正式引入中国，4月7-9日，编辑在重庆深度试驾了这款被称为“都市爬山虎”的车型。

颜值给力精致与运动共存

HONDAHR-V的长宽高为××（）mm，轴距为mm。整车基于思域平台而打造，整车呈现出梯形结构。。前脸设计延续了HONDA的家族设计风格，上宽下窄的倒梯形进气格栅配合蜂窝状中网，营造出大尺寸星幕效果，穿过前格栅与LED贯穿式晶钻前大灯相连的镀铬饰条增加了视觉宽度的同时，提升了视觉高度，同时还与下格栅的水平中网相呼应，更有层次感。车身侧面线条简洁优雅，尾部采用类贯穿式尾灯设计，与前脸的贯穿饰条相呼应，双边双出的排气管设计更凸显其运动性。

内饰方面同样采用HONDA最新的家族化设计，与思域十分相似。“T”型中控设计风格里，蜂窝状空调出风口贯穿左右，将中控台上方由10.2英寸液晶仪表片盘和10.1英寸悬浮式中控屏组成的显示区域与下方的按键操控区相分隔，同时也增加了车内的视觉宽度。燃油版车型采用传统的档把设计，混动版车型则采用按键式电子挡把。同时，无线充电的配置更能满足手机*的需求。

动力够用满足不同需求

动力方面，相信大家都听过“平民法拉利”-思域的传说，HONDAHR-V同样打造了思域上的搭载了VTECTurbo技术的1.5T涡轮增压发动机，最大功率kw/rpm，最大扭矩N.m/-rpm，匹配CVT变速箱，带来畅快的驾驶体验，低转速高扭矩的特点使其这辆车即使在山城重庆这种坡路多的地方依然可以拥有足够的动力，且后劲十足。

混动版车型搭载了e:HEV强电智混技术，其中，全新开发的2.0LDI（缸内直喷）阿特金森循环发动机具有41%的热效率，最大功率kw/rpm，最大扭矩N.m/rpm，配合最大扭矩N·m、最大功率kW的E-CVT电机，带来更轻快更自如的驾驶体验。e:HEV强电智混技术不仅动力强劲，而且可以在纯电、混动和发动机三种驱动模式智能切换，在起步时采用纯电模式，起步快，提速快；在加速时采用混动模式，提速快，超车快；在高速时，发动机直驱，巡航更经济；在减速时，动力回收至电池，更节能。多种模式的智能无感切换，适合多场景下的高效输出，兼顾了动力与节能，而且更偏向“电动”的驾驶体验。

此外，最新HondaArchitecture平台的HONDAHR-V还具有低重心、高刚性、轻量化的特点，并配备了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，使其在重庆的山路上行驶时具有更灵活的转向和更稳定的操控。

智能升级HondaCONNECT+HondaSENSING

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